动机床。
总算是解决了加工精度的问题,而且通过国内某大学研发的3D打印设备,又绕开了航发的某些难点零部件的生产门槛。
可是最后在发动机内部转子的叶片方面,还有这外部的管线生产方面,却一直受限。
航发内部的转子,其实就相当于一个小型的燃气轮机。
一个转子主轴,而这根主轴上面长满了各种叶片,而每根叶片又都是非常不规则的曲面形状。
之所以会设计成这样,就是为了在极小的空间内,把空气旋转切割压缩,然后送到燃烧室。
充分燃烧后喷出离子气流,让飞机拥有超强的激动性能。
那转子的生产难度,对于国内而言,那就是一个天方夜谭。
此前咱们也曾经搞到过一些米国航发,也看了里面转子的情况。
可说实话,咱们那时候是光知道其然,不知其所以然。
只是知道了,哦,原来航发里面是长这样的。
可为什么要长这样,到底怎么长成这样的,咱们是一点都不知道。
因为这里面涉及到太多的空气动力学方面的知识,而自从几十年前,国内最厉害的那批两弹一星的元勋陆续陨落之后。
国内在空气动力学方面,就出现了严重的断档空白。
这种情况,直到最近十几年,才渐渐好转起来。
咱们的科学家在经过了多次的风洞实验之后,终于是搞懂了人家为什么要这么布置叶片。
而且咱们也有了自己设计和布置叶片的思路。
可问题又来了,那就是即便你有自己的思路,可你这涡扇的叶片,你怎么给弄到转子的主轴上面去?
面对这个难题,我们是牺牲了很多人,终于是从米国那边摸到了一点端倪。
原来米国人,使用了一种类似单晶硅生长一样的技术,将这种加工好的空腔叶片,‘长’在转子上的。
其实也可以理解成一种另类的焊接方法,不过这种方法难度非常大,目前全世界也仅有米国一家掌握。
而焊接成功后,他们还会使用一种粒子气体沉降技术,给整个系统镀膜。
镀膜之后的转子就算完成了,硬度,耐磨性能都是无与伦比。
也正因如此,米国战斗机的航发,才会在寿命,性能,以及可靠性等方面,远超毛熊。
至于咱们的航发,那距离以上两家的水准,还差的有点远。
至于毛熊的航发,那制造的时候就相对简单粗暴了。
他们会生产一个高压舱,然后让工人穿着特殊的抗压服,使用一种非常特殊的焊接技术。
在高压舱里面,把叶片焊接到转子上。
这也是咱们后来半空了乌克兰家底之后,从乌克兰的那些飞机设计专家那里得来的信息。
也正是靠着这些信息,咱们才在涡扇15的研发生产上有了突破。
但总体来说,因为某些关键零部件生产的难度实在太大,咱们又缺乏相关设备,所以产能还是一直上不来。
而今天这位将军,问起了肖锋他们,他们那台工业机器人,到底能不能生产这样的管子。
其实就是一次试探!
而这时,肖锋颠了颠手里的管子后,脸上的笑容是越来越大。
就这?我还以为多大个事呢!
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